一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。

二行程-------压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。

三行程-------燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。

四行程-------排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。

A、止点：活塞与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个位置，上位置叫上止点它与曲轴中心线距离为大。下位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为小。

B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。

C、气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。

D、燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖燃烧室顶部所组成的空间。

E、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。

F、压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。

压缩比（ε）=气缸总容积/燃烧室工作容积= 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积

一般情况：

柴油机：ε=14～20

汽油机：ε=6～10

宏光S3配有1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压两款发动机，1.5L自然吸气发动机的大功率是82KW，而1.5T涡轮增压发动机的大功率达到了110KW。如果喜欢追求动力和大功率，可以考虑选择1.5T涡轮增压；当然若只是日常的代步，1.5L自然吸气也是完全可以满足使用的。

导航怎么升级呀？

导航系统是可以到4S店内免费升级的哦。宏光S、宝骏630、宝骏610，1年内可免费升级1次（首次激活+1次免费升级）， 宝骏730、宏光S1、宝骏560、宝骏310、宝骏510，2年内可免费升级3次（首次激活+3次免费升级）。升级后的版本基本可以使用很长一段时间了。

大梁一次成型，五菱荣光大梁两截焊的，轮胎也小一个型号。长安车拉一吨多到两吨没多大影响，五菱荣光超一吨就提心吊胆的了。提速方面五菱荣光比长安星光4500快，五菱荣光车身自重才有900多公斤，长安星光4500车重1.3吨。但是，五菱宏光的1.5发动机，其实与别克英朗以及科沃兹都是使用的同一款通用旗下的l2b的发动机，                                                            已经摆脱了他面包车的水平，从国内的销售市场上来看，五菱宏光还是不愁卖的，它的销量水平依然是非常的高，所以我觉得五菱宏光的发动机还是不错的，不然的话不会有那么多的人来选择这一这辆车。                                                                                                                        

3月21日，无锡五菱成功召开2017年春季经销商大会。公司总经理涂永辉，销售副总经理罗进，技术质量副总经理全海荣、销售部副部长赵慧雄、售后服务科科长覃著辉等领导与来自全国的40余家经销商、合作伙伴们一起，共同回顾一起走过的2016年，对2017年的工作进行了细致的部署，同时对2016年度全国5家优秀经销商进行了表彰。无锡五菱常务副总张鹏程主持了本次经销商大会。

3. 二冲程发动机的优点和缺点

A、优点：

*每转一转爆发1次，因此旋转平稳。

*不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。

*往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。

*与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。

*与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。

B、缺点：

*进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。

*在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。

*由于排气口在气缸上，所以易于过热。

*慢速不稳定。

*润滑油消耗多。

四冲程

4. 四冲程发动机的优点和缺点

A、优点：

*进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。

*不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。

*低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。

*进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。

*热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大，可设计成大功率发动机。

B、缺点：

*气门配气机构复杂，零部件多，保养困难

*机械噪音大

*由于曲轴2转爆发1次，所以旋转平衡不稳定。

主导产品为：LJ465QE、LJ465Q-1AE、LJ474QE系列电喷汽油发动机及LJ462MW、LJ465MY、LJ265MR汽车发动机、摩托车发动机。以上机型是从无锡五菱动力机械有限责任公司生产的产品，使五菱柳机产品更贴近华东、华中地区市场，为各整车厂提供更优质、快捷服务。

活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。

四冲程

B、四冲程发动机工作原理

第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。

第二行程-------压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。

第三行程-------燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。

第四行程-------排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。

主导产品为：LJ465QE、LJ465Q-1AE、LJ474QE系列电喷汽油发动机及LJ462MW、LJ465MY、LJ265MR汽车发动机、摩托车发动机。以上机型是从无锡五菱动力机械有限责任公司生产的产品，使五菱柳机产品更贴近华东、华中地区市场，为各整车厂提供更优质、快捷服务。

B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。

C、气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。

D、燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。

E、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。

F、压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。

压缩比（ε）=气缸总容积/燃烧室工作容积= 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积

一般情况：

柴油机：ε=14～20

汽油机：ε=6～10

主导产品为：LJ465QE、LJ465Q-1AE、LJ474QE系列电喷汽油发动机及LJ462MW、LJ465MY、LJ265MR汽车发动机、摩托车发动机。以上机型是从无锡五菱动力机械有限责任公司生产的产品，使五菱柳机产品更贴近华东、华中地区市场，为各整车厂提供更优质、快捷服务。